“Navegamos al este del anticiclón –ha explicado Loïck Peyron por teléfono según un comunicado del equipo-. Para pasar por el oeste tendríamos que haber subido hasta las Azores. No hemos avanzado mucho hacia la meta [durante las 36 horas del modo furtivo] porque hemos ido haciendo bordos. El punto positivo es que siempre hemos tenido viento. Hemos negociado bien este paso delicado”. El copatrón galo ha comentado que no cree que haya grandes sorpresas cuando mañana a las tres de la tarde se sepa la posición, el rumbo y la velocidad del MAPFRE durante su navegación en modo oculto. “A lo largo de las Canarias vamos a navegar bajo condiciones poco confortables: entre 20 y 25 nudos en la nariz, con mar formado. Vamos a redoblar la vigilancia para evitar roturas”, ha añadido Peyron.

En la lucha por el tercer puesto, el Renault Z.E. ha ganado seis millas más a la ventaja que llevaba sobre el Estrella Damm –ahora les separan 127 millas-, al navegar ya con alisios estables en el hemisferio norte. Unos alisios que Alex Pella y Pepe Ribes están empezando a alcanzar, pero de momento son más débiles que los que tienen Pachi Rivero y Toño Piris. Ello queda patente en la diferencia de velocidad, 10,8 nudos para el Renault Z.E. contra 7,9 para el Estrella Damm y 7,8 para el Neutrogena, que navega 18 millas por la popa del barco rojo. Estas dos unidades han aumentado en un nudo su velocidad en la última hora.

El GAES Centros Auditivos ha promediado 9 nudos de velocidad media mientras se acerca a la zona de los doldrums, en tanto que el Hugo Boss ha sido el barco más rápido de la tarde, con 15,1 nudos de media. Casi 300 millas más atrás, el Fòrum Marítim Català ha reducido su velocidad respecto a esta mañana, con una media de 9 nudos, similar a la que ha llevado durante la tarde el We Are Water sólo con vela de proa, tras haber roto la botavara esta pasada noche, rumbo al cabo de Hornos.